... Zum Donau-Walzer von Richard Strauss und stimmungsvollem Biscaya-Pop von James Last werden "Wilhelmine" und "Hans", "Fairplay VI", die "Bugsier 17" und "Constant" Pirouetten drehen, schunkeln und mit geballten 15 000 PS wenige Zentimeter vor der Hafenkante stoppen, sodass das Schraubenwasser nur so schwappt. "Die Menschen sollen ja die Verbindung zum Wasser nicht verlieren", scherzt Petersen, und seine blauen Augen, die kein Wässerchen trüben können, funkeln. Tagelang hat er mit seiner Frau Antje über den zwölf Phasen, wie er es nennt, gebrütet und über nautische Effekte nachgedacht.

Von der Musik hören die Kapitäne auf ihren röhrenden Diesel-Schiffen nichts. Sie fahren schlicht die Malings - Zeichnungen - nach dem Funkkommando des Hafenlotsenkapitäns ab. Jede Sequenz hat Petersen auf einem eigenen Blatt notiert wie auf einer Partitur. Sie wird von den Schlepperfahrern ohne lange Proben umgesetzt. Maßarbeit auf dem Wasser, dirigiert von erfahrenen Lotsen, gehört zu ihrem Alltag, wenn es gilt, rund um die Uhr die bis zu 340 Meter langen, 60 Meter breiten 300 000-Tonnen-Gebirge von Containerschiffen durch das enge Fahrwasser des Hamburger Hafens zu ihrem Liegeplatz zu bugsieren.

Ihre Wendigkeit verdanken die Schlepper dem Schottel-Antrieb oder Voith-Schneider-Rotoren, das sind Ruder-Propeller, die sich um 360 Grad drehen und unabhängig voneinander einsetzen lassen und höchste Manövrierfähigkeit in alle Richtungen ermöglichen. "In den 70er-Jahren wurden die eingeführt und zunächst in abgelegenen Hafenbecken Kunden vorgeführt", erinnert sich Petersen. Sein Vorgänger, Ältermann Klaus Petersen, habe die Idee gehabt, die Schlepperleistungen einem großen Publikum beim Hafengeburtstag vorzuführen. Seitdem gehört das Schlepperballett zu den Höhepunkten des Festes.
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Auszug aus:  WELT ONLINE  |  06.05.2011  |  Autor: Annette Luckey  |  "Abschiedstanz für den Ballettmeister"                                  Inhalt